Arrivederci Roma… Buongiorno Amalfi, θα μπορούσε να είναι ο προφανής (και ολίγον κλισέ) τίτλος για τη διαδικασία διαδοχής της Roma από τη νέα Amalfi, το νέο εισαγωγικό GT μοντέλο της Ferrari που φρόντισε να εφαρμόσει τόσες αλλαγές και βελτιώσεις –ένα ακόμα κλισέ για τις συνήθειες του Maranello– ώστε να δικαιολογεί απολύτως και την μετονομασία του με έμπνευση τη διάσημη κοσμοπολίτικη ιταλική ακτή που σύμφωνα με τον μύθο, πήρε το όνομα της από μια νύμφη την οποία ερωτεύτηκε ο Ηρακλής, και κυριότερα, έχει εξίσου ηχηρές συνδηλώσεις με την Αιώνια Πόλη.
Ανεξαρτήτως ονομασίας και της προέλευσής της, είναι σαφές με μια ματιά ότι η σχεδίαση του μοντέλου, ιδίως της όψης του έχει αλλάξει ριζικά φέρνοντας την Amalfi πιο κοντά στα σχεδιαστικά πρότυπα της Purosangue.
Στις λεπτομέρειες ξεχωρίζουν τα εξαιρετικά λεπτά, σχεδόν «κρυφά» φωτιστικά σώματα που συνδέονται με μια οριζόντια λωρίδα LED. Στην ίδια εσοχή παρεπιδημούν και κάποιοι αισθητήρες αν και η πλειονότητά τους φιλοξενείται χαμηλότερα στην κατώτερη δικτυωτή γρίλια.
Οι πιο παρατηρητικοί θα διαπιστώσουν ότι πλήρως ανασχεδιασμένα σε σχέση με τη Roma είναι το καπό και τα φτερά που έχουν αποκτήσει περισσότερες ακμές όπως και κάθε άλλη μεταλλική επιφάνεια της Amalfi. Παρ΄όλα αυτά οι αναλογίες της Roma διατηρούνται και στην Amalfi η οποία έχει μήκος 4,66 μ. και πλάτος 1,97 μ. ενώ στις ομοιότητες συγκαταλέγονται οι γυάλινες επιφάνειες που παραμένουν ίδιες.
Στο πίσω τμήμα, οι καμπύλες της Roma έχουν αντικατασταθεί από μια διαφορετική προσέγγιση που παραπέμπει στην 12Cilindri αλλά και μιμείται την εσοχή του μπροστινού τμήματος. Σε αυτή εκτός από τα επίσης εξαιρετικά λεπτά φώτα βρίσκεται κρυμμένη και η χειρολαβή που ανοίγει το πορτ μπαγκάζ. Πάνω από την επίμαχη εσοχή βρίσκεται μια μικρή αεροδυναμική πτέρυγα η οποία είναι ενεργή και υπόσχεται να αυξήσει την κάθετη δύναμη κατά 110 κιλά σε σχέση με τη Roma. Την προσωπικότητα της Amalfi συμπληρώνει μια νέα απόχρωση με την ταιριαστή ονομασία Verde Costiera.
Πίσω από τις καλοσχηματισμένες επιφάνειες βρίσκεται μια βελτιωμένη ως προς όλες τις πτυχές της εκδοχή του πλαισίου και του hardware της Roma. Στις αλλαγές συμπεριλαμβάνονται νέα ελατήρια και αμορτισέρ που υπόσχονται μεγαλύτερο εύρος διαφοροποίησης είτε ο οδηγός της, ανάλογα και την συνθήκη και τις ρυθμίσεις που έχει επιλέξει, επιθυμεί να αναδείξει τις sportscar ή της GT αρετές της Amalfi. Νέο είναι και το σύστημα πέδησης το οποίο με τη σειρά του υπόσχεται πιο σταθερή απόδοση αλλά και μια βελτιωμένη αίσθηση.
Στο επίκεντρο βρίσκεται μια βελτιωμένη εκδοχή του V8 των 3,9 λίτρων ο οποίος έχει αυξήσει την ισχύ του σε 640 ίππους και 760 Nm ροπής. Αυτή μεταδίδεται κλασικά, αποκλειστικά στους πίσω τροχούς με την συνδρομή του γνώριμου αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη ενώ το σύνολο συμπληρώνει η παρουσία ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Νέα χαρτογράφηση έχει και η μονάδα ECU η οποία υπόσχεται καλύτερο «συντονισμό» όλων των ρυθμιζόμενων μηχανικών μερών.
Ολοκαίνουριο είναι και το εσωτερικό του μοντέλου με κυρίαρχα τα ανασχεδιασμένα ταμπλό και κεντρική κονσόλα η νέα χάραξη των οποίων υπόσχεται να συμβάλλει σε μια μεγαλύτερη αίσθηση ευρυχωρίας παρά το γεγονός ότι τα μεγέθη δεν έχουν αλλάξει. Εκτός από τις χαρακτηριστικές καμπύλες πάνω από το ταμπλό, κυρίαρχο στοιχείο αποτελεί η κεντρική κονσόλα που διαχωρίζει τα δύο, μπροστινά καθίσματα επενδυμένα με Alcantara.
Το συγκεκριμένο στοιχείο είναι σμιλεμένο από μονοπλοκ κομμάτι ανοδιωμένου αλουμινίου αν και αυτονόητα θα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής ανθρακονήματος. Τα πίσω καθίσματα εξακολουθούν να είναι «υποτυπώδη» σε ό,τι αφορά τις δυνατότητες φιλοξενίας τους όπως επιβάλει η κατηγοριοποίηση της ως 2+ coupe ενώ το παζλ της χρηστικότητας συμπληρώνει ένα πορτ μπαγκάζ με χωρητικότητα 273 λίτρων.
Ακόμα μεγαλύτερες αλλαγές έχουν συντελεστεί ως προς τα ψηφιακά μέσα καθώς η Ferrari εισακούγοντας τις απαιτήσεις των πελατών της, όπως σημειώνει, έχει αντικαταστήσει όλους τους διακόπτες αφής που βρίσκονταν στο τιμόνι με κλασικούς διακόπτες.
Η αλλαγή αυτή υπόσχεται ευκολότερη πλοήγηση στα πολύπλοκα μενού και ρυθμίσεις που είναι προσβάσιμα μέσω του ψηφιακού πίνακα οργάνων ενώ έχει επιστρέψει και ο αναλογικός κόκκινος διακόπτης που ενεργοποιεί τον κινητήρα. Αντιστοίχως στο κέντρο του ταμπλό έχει πάρει θέση μια πιο παραδοσιακή οριζόντια οθόνη, εν είδει infotainment, σε ένα layout που θυμίζει επίσης της 12Cilindri και συμπληρώνεται από μια ακόμα οθόνη για την πληροφόρηση του συνοδηγού.
Σε ό,τι αφορά το σκέλος των επιδόσεων, η Amalfi υπόσχεται επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,3 δευτερόλεπτα και από 0-200 χλμ./ώρα σε 9,0 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα ανέρχεται σε 320 χλμ./ώρα, με την παρέμβαση του ηλεκτρονικού περιοριστή ταχύτητα, ενώ με δεδομένο ότι το βάρος της σταματά σε 1.470 κιλά η αναλογία κιλών/ίππο διαμορφώνεται διαμορφώνεται σε 2,29 μέγεθος το οποίο οι Ιταλοί χαρακτηρίζουν ως «best in class».
